Настоящие технические условия разработаны гуп г. Москвы «Центр мониторинга дорог и дорожных технологий» в соответствии с заданием Департамента




НазваниеНастоящие технические условия разработаны гуп г. Москвы «Центр мониторинга дорог и дорожных технологий» в соответствии с заданием Департамента
страница4/7
Дата публикации03.08.2013
Размер0.71 Mb.
ТипРеферат
www.lit-yaz.ru > География > Реферат
1   2   3   4   5   6   7

^ МИНЕРАЛЬНЫЙ ПОРОШОК

Наименование

показателей

ГОСТ Р

Производитель

Асфальтобетонный завод

Ежедневно

Периодически

Определение

зернового состава

52129-2003

1 раз в смену




Не реже 1 раза в 10 смен

Определение удельного веса (истинной плот­ности)

52129-2003




По требованию потребителя

При отсутствии паспортных данных по необходимости

Определение средней плотности

(объемной массы при уплотнении под

нагрузкой)

52129-2003




По требованию потребителя

При отсутствии паспортных данных по необходимости

Определение

пористости

52129-2003




2 раза в месяц

При отсутствии паспортных данных по необходимости

Определение

набухания образцов из смеси

минераль­ного

порошка с битумом

52129-2003




1 раз в ме­сяц и при каждом из­менении горной по­роды или количества и состава активирую­щей смеси

При отсутствии паспортных данных по необходимости

Определение

показателя

битумоемкости

52129-2003




По требованию потребителя

При отсутствии паспортных данных по необходимости

Определение

гидрофобности

52129-2003

1 раз в смену




Не реже 1 раза в 10 смен

Определение

влажности

52129-2003

1 раз в смену




Не реже 1 раза в 10 смен

Определение

однородности

52129-2003




По требованию потребителя

При отсутствии паспортных данных по необходимости

^ КОМПОЗИЦИОННОЕ БИТУМНОРЕЗИНОВОЕ ВЯЖУЩЕЕ БИТРЭК

Наименование

показателей

ГОСТ

Обязательность и периодичность испытаний на АБЗ

Глубина проникания

иглы, при 25°С

11501-78

22245-90

При поступле­нии новых партий

Температура размяг­чения по кольцу и шару

11506-73

Обязательно при поступле­нии новых партий

Температура хруп­кости

11507-78

Обязательно 1 раз в месяц и при изме­нении качества

посту­пающего продукта

Растяжимость при 0°С

11505-75

Обязательно 1 раз в 10 дней и при из­менении качества посту­пающего продукта

Эластичность

ГОСТ Р 52056-2003

Обязательно 1 раз в 10 дней и при из­менении качества посту­пающего продукта

Изменение температу­ры размягчения после

прогрева

11506-73

1 раз в 10 дней и при из­менении качества посту­пающего продукта

Температура вспышки, °С

4333-87

1 раз в месяц и при изме­нении качества посту­пающего продукта

Сцепление вяжущего с поверхностью гранитного щебня (адгезия)

метод Б ГОСТ 11508-74

Обязательно 1 раз в 10 дней и при из­менении качества посту­пающего продукта или при поступлении новой

партии щебня. Испытание проводится на применяемом для приготовления резиноасфальтобетонной смеси щебне

Однородность (по количеству частиц размером более 1,25 мм в вяжущем, % по массе)

Приложение 2

Обязательно 1 раз в 10 дней и при из­менении качества посту­пающего продукта

Истинная вязкость

при 50°С

«Руководство по экс­плуатации реометра Rotovisco RT20»

1 раз в 10 дней и при из­менении качества посту­пающего продукта (с 2006 г.)

^ РЕЗИНОАСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ СМЕСИ И РЕЗИНОАСФАЛЬТОБЕТОНЫ

(по табл. 4, 5)

5.7. Для проверки соответствия качества резиноасфальтобетонной смеси настоящим техническим условиям проводят приемо-сдаточные и контрольные испытания.

5.7.1. При приемо-сдаточных испытаниях смесей отбирают по ГОСТ 12801 одну объединенную пробу от партии и определяют температуру отгру­жаемой смеси при выпуске из смесителя или накопительного бункера, определяя зерновой состав минеральной части смеси, водонасыщение, предел прочности при сжатии при температурах 50 и 20°С и водостойкость. Методы отбора проб, приготовления образцов и испыта­ний указаны в ГОСТ 12801.

5.7.2. Контрольные испытания осуществляются потребителем смеси при доставке материала на место производства работ. Для контрольных испытаний асфальтобетонных смесей, отгружае­мых в автомобили, отбирают по девять точечных проб от каждой партии непос­редственно из кузовов автомобилей. Отобранные пробы не смешивают и испытывают сначала три пробы. При удовлетворительных результа­тах испытаний остальные пробы не испытывают. При неудовлетвори­тельных результатах испытаний, хотя бы одной пробы из трех, прово­дят испытания остальных шести проб. В случае неудовлетворительных испытаний хотя бы одной пробы из шести партию бракуют.

5.8. При отгрузке потребителю предприятие-изготовитель обязано к каждой транспортной единице приложить паспорт-накладную (рис. 1).

6. Основы приготовления и укладки

резиноасфальтобетонных смесей на вяжущем БИТРЭК

6.1. Резиноасфальтобетонные смеси на вяжущем БИТРЭК должны производиться на АБЗ по специально разработанному и согласованному с ГУП г. Москвы «Центр мониторинга дорог и дорожных технологий» технологическому регламенту.


_______________________________

наименование предприятия-изготовителя

ПАСПОРТ-НАКЛАДНАЯ №_____

Смесь на композиционном битумнорезиновом вяжущем
«___» _____________ 200 __ г.
Наименование и марка АБЗ: _______________________________________________

Смеситель, номер смесителя: ______________________________________________

Вид, тип смеси: __________________________________________________________

№ автомобиля: ________________ масса отгруженной смеси ________________ т

Время отгрузки: _________________________________________________________

Температура смеси при отпуске на заводе: _____________________ 0С

Смесь соответствует требованиям: _________________________

(указать ТУ, СТП)

Объект (организация) назначения: __________________________________________

Сменный лаборант АБЗ (диспетчер): ___________________ _____________________________

(подпись) (Фамилия, И.О.)
Время прибытия к месту укладки: ___________________________________________

Температура смеси на месте укладки: _______________________ 0С

Адрес укладки: ___________________________________________________________
Сменный мастер

на месте производства работ ___________________ _____________________________

(подпись) (Фамилия, И.О.)

Паспорт-накладная составляется в 2-х экземплярах:

1-й экземпляр остается на АБЗ (без заполнения сведений по участку укладки)

2-й экземпляр выдается на руки водителю автомобиля-самосвала, который передает его на линии

мастеру (заполняется полностью на участке)
^ РИСУНОК 1. ОБРАЗЕЦ ПАСПОРТА-НАКЛАДНОЙ


рис. 1. Паспорт-накладная

6.2. Резиноасфальтобетонные смеси на вяжущем БИТРЭК следует приготовлять в асфальтосмесительных установках, оборудованных смесителями принудительного перемешивания периодического или непрерывного действия.

6.3. Смесительные установки должны обеспечить точность дозирования компонентов в соответствии с точностью подбора составов смесей на композиционном битумнорезиновом вяжущем. Допускаемая погрешность дозирования компонентов смеси не должна превышать ±3 % по массе для каждого компонента минеральной части и ±1,5 % по массе для вяжущего.

6.4. Продолжительность перемешивания устанавливают в соответствии с техническими характеристиками используемой смесительной установки и уточняют при пробном замесе.

Температура нагрева минеральных материалов должна быть до 200 - 230°С. Рекомендуемые температуры смеси при выпуске из смесителя приведена в табл. 7.

Таблица 7

Тип смеси

Температура смеси, °С

Температура воздуха, °С

выше

+10 °С

от +10°С до +5°С

от +5°С

до 0°С

Уплотняемые смеси

180-190

190-200

-

РЩМА

190-200

200-210

-

Смеси ЛР

200-210

210-220

220-230

Смеси ЛМ

200-210

210-230

-

6.5. Резиноасфальтобетонные смеси рекомендуется транспортировать к месту укладки автомобилями-самосвалами, оснащенными тентами. Продолжительность транспортирования смесей должна устанавливаться из условия обеспечения требуемой температуры при укладке. Смеси литого типа для ручной укладки транспортируются в термосах-бункерах с принудительным перемешиванием.

6.6. Технология укладки и уплотнения резиноасфальтобетонных смесей на вяжущем БИТРЭК.

6.6.1. Укладка и уплотнение резиноасфальтобетонных смесей на вяжущем БИТРЭК должна производиться дорожной организацией по специально разработанному и согласованному с ГУП г. Москвы «Центр мониторинга дорог и дорожных технологий» технологическому регламенту.

6.6.2. Покрытия из резиноасфальтобетона следует устраивать в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85, учитывая особенности, обусловленные специфичностью смесей.

6.6.3. Верхний слой покрытия следует устраивать в сухую погоду. Укладку смесей рекомендуется производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 0°С, осенью - не ниже +10°С; тонкослойные покрытия - при температуре окружающего воздуха не ниже +10°С. Ниже 0°С возможна укладка смеси литого типа только для ручной укладки при оперативном ямочном ремонте.

6.6.4. Уплотняемые резиноасфальтобетонные смеси на вяжущем БИТРЭК укладывают асфальтоукладчиком, снабженным виброплитой, и уплотняют звеном катков, обеспечивающим требуемый темп устройства слоя покрытия. Температура уплотняемых асфальтобетонных смесей на композиционном битумнорезиновом вяжущем в начале уплотнения должна быть не менее 165°С, для тонких слоев (менее 4 см) - не менее 180°С.

6.6.4. Смеси РЩМА укладывают асфальтоукладчиком и уплотняют звеном катков, обеспечиваю­щим требуемый темп строительства слоя покрытия. Уплотнение смеси следует начинать непосредственно после укладки, температура смеси в начале уплотнения должна быть не менее 180°С.

6.6.5. Смеси литого типа для механизированной укладки укладывают асфальтоукладчиком с включенной виброплитой, с последующим доуплотнением слоя легким катком 6-8 тонн с гладкими или пневматическими вальцами и выглаживанием поверхности. При укладке температура смесей литого типа для механи­зированной укладки должна быть не ниже 190°С, температура доуплотнения не ниже 180°С.

При укладке на влажное покрытие возможно нарушение сцепления слоев за счет образующейся паровой подушки вследствие невозможности выхода пара из-за нулевой пористости литой смеси. Поэтому укладка должна производиться на сухое покрытие.

6.6.6. Смеси литого типа для ручной технологии укладки укладывают вручную из передвижного термоса-бункера с предварительной разделкой и очисткой выбоины, с последующим выглаживанием виброплитой. Укладка производится малыми картами площадью до нескольких десятков квадратных метров. В случае отсутствия виброплиты подвижность смеси при 200 °С должна быть не менее 20-30 мм.

В процессе работы температура смесей литого типа для ручной технологии укладки должна быть более 190°С. В случае необходимости оперативного ямочного ремонта в зимний период (ниже 0°С) температура смеси при укладке должна быть более 200°С.

6.7. Ввиду высокой адгезии вяжущего в большинстве случаев не требуется предварительная подгрунтовка существующих слоев оснований, а также на спайках со старым покрытием.

^ 7. Транспортирование и хранение

7.1. Смеси транспортируют к месту укладки автомобилями, снабженными тентами, закрывающими кузов полностью, со­провождая каждый автомобиль транспортной документацией.

7.2. При транспортировании смесей при температуре воздуха ниже 10°С кузов автомобиля должен быть снабжен обогревом.

7.3. Режим хранения в накопительных бункерах и транспортирования асфальтобетонных смесей в связи с их старением, максимально допустимое время хранения и транспортирования смесей, приготовленных при температуре 180°С до их уклад­ки приведено в табл. 8.

Таблица 8

Остаточная

пористость

асфальтобетона, %

Максимально допустимое время хранения и транспортирования смесей,

час, для смеси типа

РЩМА

Плотного

РА

РБ

ПП

От 1 до 2,5

5,0

-

-

-

2,5 - 3,5

-

4,0

3,5

2,0

3,5 - 5,0

-

3,0

2,0

1,5

7.4. При постоянной необходимости длительного хранения резиноасфальто­бетонных смесей в накопительных бункерах и большой дальности пе­ревозки, в целях уменьшения скорости их старения рекомендуется при­менять составы смесей, обеспечивающие минимальную остаточную по­ристость асфальтобетона.

Максимальное время длительного хранения определяется АБЗ опытным путем.

7.5. Основные требования при выполнении транспортных операций смеси (загрузка, перевозка, выгрузка):

- Кузов самосвала должен быть освобожден от посторонних мате­риалов и остатков смеси. Его внутреннюю поверхность необходимо равномерно и тонким слоем обработать специальным раствором, на­пример водно-известковым. Не следует применять для этой цели нефтесодержащие растворы.

- При потенциально сегрегирующей смеси самосвал следует загру­жать из асфальтосмесительной установки или накопительного бункера в несколько приемов. Первую порцию смеси необходимо загрузить в переднюю часть кузова. После продвижения самосвала вперед вторую порцию смеси загружают в конец кузова, рядом с задним бортом. Ос­тальные порции смеси загружают посредине кузова. Этот прием позво­ляет уменьшить расстояние перекатывания крупных зерен смеси, умень­шая ее сегрегацию.

- Самосвал должен быть укомплектован непромокаемым пологом, размеры которого должны позволять закрывать смесь сверху так, чтобы его края надежно защищали смесь от ветрового потока во время дос­тавки.

- В соответствии с погодными условиями смесь следует укрывать теплоизолирующим материалом и обогревать кузов самосвала выхлоп­ными газами.

- Оператор АС установки не должен догружать самосвал небольши­ми партиями, чтобы довести массу смеси до его номинальной грузо­подъемности.

- Самосвал должен останавливаться в непосредственной близости перед асфальтоукладчиком, не сталкивая его назад. В контакт с само­свалом должен входить асфальтоукладчик. Самосвал не должен оказы­вать давления на приемный бункер асфальтоукладчика.

- Кузов самосвала следует слегка поднимать до выгрузки, чтобы смесь соскользнула к заднему борту прежде, чем борт будет открыт для выгрузки смеси в приемный бункер укладчика.

^ 8. Гарантии поставщика смеси и производителя работ

8.1. Предприятие-поставщик гарантирует соответствие поставляемой смеси требованиям настоящих технических условий и условиям контракта.

8.2. Гарантийные сроки производителя работ на покрытия, устроенные из смесей на на композиционном битумнорезиновом вяжущем приведены в табл. 9.

Таблица 9

Класс объекта

Тип смеси

Гарантийный срок, с момента сдачи работ заказчику,

лет, не менее

Капитальный ремонт (при устройстве двухслойного покрытия)

Ремонт большими картами и капремонт верхнего слоя

Магистральные улицы, искусственные сооружения

Общегородского

значения:







I класса

РЩМА

5

4

РА

5

4




РБ I

5

4

I класса, II класса

РБ I

5

4

II класса

ЛМ

-

3

Районного значения

(с интенсивностью

движения в час «пик» более 1000 а/м по полосе)

РБ II

4

3

Ямочный ремонт (для карт от 0,2 до 5 м2)

Ямочный ремонт,

примыкания к

деформационным швам искусственных сооружений

Литая ручной укладки (ЛР)

0,5

Трамвайные пути

Покрытие межрельсового участка трамвайных путей

РБ II, ПП, ЛМ

4

Искусственные сооружения

Мосты, эстакады –

гидроизоляционные слои мембранного типа

Литая механизированной укладки (ЛМ)

8


8.3. Предельно допустимые повреждения покрытия, обуславливающие наступление гарантийных обязательств и сроки их ликвидации организацией-производителем работ (или за ее счет) должны быть в пределах норм, приведенных в табл. 10.

Таблица 10

Класс объекта

Повреждения на 1000 м2 покрытия

в течение гарантийного срока

Сроки ликвидации

повреждений, сут., не более

В возрасте до 1 года*

От 1 года до окончания гарантийного срока

Магистральные улицы и искусственные сооружения - покрытия

Общегородского значения:

I класса

0,5

1,5

1

I класса, II класса

0,5

1,5

1

II класса

1,5

3,0

1

Районного значения

С интенсивностью движения в час «пик» более 1000 а/м по полосе

1,5

3,5

1

Ямочный ремонт (для карт от 0,2 до 5 м2)

Ямочный ремонт

0,2

0,5

3

Примыкания к деформационным швам искусственных сооружений

0,2

0,5

1

Трамвайные пути

Покрытие межрельсового участка трамвайных путей

2,5

7,0

4

Искусственные сооружения

Мосты, эстакады - гидроизоляционные слои мембранного типа

0,3

0,5

1

* Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине 60 см и глубине 5 см.

^ 9. Техника безопасности и охрана

окружающей природной среды

9.1. При работе на асфальтобетонном заводе необходимо соблюдение правил техники безопасности, разработка которых производится либо силами самой организации, либо с привлечением специализированных организаций.

9.2. Используемые минеральные материалы должны иметь в паспорте показатель радиационно-гигиенической оценки, по результатам которой устанавливают область их применения. В зависимости от значений удельной эффективной активности естественных радионуклидов Аэфф каменные материалы применяют:

- при ^ Аэфф до 370 Бк/кг - во вновь строящихся жилых и общественных зданиях;

- при Аэфф св. 370 до 740 Бк/кг - для дорожного строительства в пределах территории населенных пунктов и зон перспективной застройки, а также при возведении производственных зданий и сооружений;

- при Аэфф св. 740 до 1500 Бк/кг - в дорожном строительстве пне населенных пунктов.

9.3. При работе по приготовлению резиноасфальтобетонных смесей на вяжущем БИТРЭК установок основными источниками вредных выбросов являют­ся сушильный агрегат и битумохранилище.

9.4. Вредные вещества, выбрасываемые АБЗ в окружающую среду, груп­пируются следующим образом: минеральная пыль; сажа - тяжелые, смолистые, непредельные соединения; окись углерода - СО; двуокись серы – SO2; окись азота - No; пятиокись ванадия – V2O5; летучие угле­водороды - широкий спектр соединений.

9.5. Основным источником загрязнения среды являются сушильный барабан и места аспирационного отсоса газов из зон интенсивного пыления (сортировочные и дозировочные агрегаты, горячий элеватор).

Сажа, окись углерода и большая часть летучих углеводородов обра­зуются при горении топлива в топках сушильных барабанов и при ра­боте битумонагревателей с газовым (огневым) способом подогрева. Методом борьбы является организация процесса горения топлива с хо­рошим распыливанием топлива, хорошим смесеобразованием распы­ленного топлива с воздухом и т. д.

Окись азота NО, содержащаяся в дымовых газах, имеет три источ­ника происхождения: топливные, термальные и фронтальные окислы азота.

Топливные окислы азота образуются при горении из азота, содер­жащегося в топливе. Прямые и косвенные данные показывают, что со­держание азота в мазуте незначительно (0,01 - 0,05 %).

Термальные окислы образуются в зоне горения в основном при температуре выше 17000С, а при температуре до 15000С их образуется в 7 - 8 раз меньше.

9.6. Наиболее часто пыль улавливается аппаратами пассивного дейст­вия - пылеосадительными камерами и аппаратами активного действия - циклонами и мультициклонами, электрофильтрами, рукавными филь­трами и мокрыми пылеуловителями.

9.7. Различают одно-, двух- и трехступенчатые системы очистки газов.

Одноступенчатые системы очистки газов практически не применя­ются из-за значительных выбросов мелкой пыли.

Двухступенчатые системы очистки газов распространены наиболее широко: в качестве первой ступени используются любые аппараты су­хой очистки, а в качестве второй - аппараты мокрой очистки для улав­ливания мелкой пыли, иногда фильтры.

Трехступенчатая система очистки газов на АБЗ практически не используется.

9.8. ^ Первая ступень очистки газов. В пылеосадительных камерах газ очищается за счет гравитацион­ного осаждения пыли. Наиболее эффективно их использовать для улав­ливания частиц пыли крупнее 0,1 мм.

Требования к пылеосадительным камерам: скорость движения газа 0,2 - 0,8 м/с; движение газа в камере - строго ламинарное с достаточно большими входным и выходным участками.

Несоблюдение этих требований приводит к улавливанию только самой крупной пыли. Примером такой пылеосадительной камеры яв­ляется система газоочистки АС установки «Тельтомат».

Режимные параметры циклонов поддерживают в определенных диапазонах, независимо от их диаметра. Средняя осевая скорость газа в корпусе циклонов составляет 2,5 - 4,5 м/с. По этому показателю и диаметру циклона определяют его пропускную способность в м3/ч. Скорость газа во входном тангенциальном патрубке принимается рав­ной 12-22 м/с, в выхлопном патрубке 7-12 м/с.

При скорости газа во входном патрубке 12-22 м/с центробежное ускорение, возникающее в корпусе при вращении газового потока, пре­вышает ускорение силы тяжести земли в 50 - 300 раз и более. При этом чем меньше диаметр корпуса, тем выше центробежное ускорение и выше эффективность отделения пыли. Циклоны одинаково хорошо работают и при избыточном давлении (нагнетание запыленного газа во входной патрубок), и при разряжении (вытяжка газа из выхлопных пат­рубков). Сопротивление движению газа в циклонах очень велико и достигает 2300 - 2700 Па.

9.9. ^ Общие рекомендации:

- Компоновка агрегатов. Циклоны целесообразно ставить перед дымососом (работа при разряжении). В этом случае вся пыль, особен­но крупная, улавливается циклоном, лопасти крыльчатки дымососа изнашиваются в 2 - 2,5 раза медленнее.

- Повышение эффективности газоочистки. Движение газа на вхо­де в циклон должно быть ламинарным. На газоходах не должно быть резких поворотов, расширений, сужений. Для перевода турбулентного потока в ламинарный перед циклонами в газоходе ставят рассекатели потока (набор патрубков из тонкой жести по всему сечению газохода). Предпочтение следует отдавать циклонам с наклонным входным пат­рубком и с наклонной верхней крышкой типа ЦН - 11, ЦН - 15, ЦН -24 (цифры указывают угол наклона крышки циклона в градусах). Для предупреждения выноса пыли из пылеосадительной камеры на нижнее отверстие конуса (снизу) ставят пластинчатый рассекатель (параллель­но оси циклона) или (а чаще вместе с рассекателем) конический отра­жатель с кольцевым зазором в нижней части конуса. В этом случае пыль уходит через кольцевое пространство в пылесборник, а воздушный вихрь по коническому отражателю возвращается вверх. Помимо циклонов с цилиндрическим корпусом выпускаются конические циклоны типов СДК-ЦН-33 и СК-ЦН-34, которые дают более высокие степени очис­тки газов.

В батарейных циклонах наименьшая степень очистки отмечена при применении закручивающего аппарата типа «винт». Закручивающий аппарат типа «розетка» с плоскими лопатками имеет несколько выше эффективность очистки, чем «винт». Наилучшие результаты по улав­ливанию пыли и снижению сопротивления движению газа выявлено у закручивающего аппарата типа «розетка» с криволинейными профиль­ными лопастями.

- Снижение сопротивления движению газа в циклоне. Большое сопротивление движению газа связано с тремя причинами: турбулент­ным режимом течения газа; противоточным режимом работы цикло­на, когда входящий газ, закручиваясь, движется вниз, потом меняет направление и движется вверх; высокой скоростью движения газа в выхлопной трубе (7-12 м/с). Существует несколько способов снижения этих сопротивлений. Во-первых, необходимо перевести турбулентное течение газа в ламинар­ный режим. Во-вторых, добиться снижения трения между нисходящим внешним потоком и сильнозакрученным восходящим потоком газа (применение стабилизаторов и отражателей). Для снижения трения в выхлопном патрубке применяются различного типа раскручиватели, устанавливаемые внутри корпуса на входе в выхлопную трубу или в пе­реходе из выхлопной трубы к газоходу путем установки раскручивающей улитки (подобной входной). Очень существенное снижение сопро­тивления движению газа создает лопастной аксиальный закручиватель типа «розетка» с криволинейными лопастями.

9.10. Для нормальной эксплуатации циклонов необходимо:

- обеспечить герметичность и исключить подсосы воздуха в шнек удаления пыли, в пылесборную камеру, в циклоны;

- поддерживать температуру газов в циклонах на 30 - 50 0С выше точки росы, для исключения конденса­ции паров воды входной газоход и циклоны теплоизолируют;

- для сни­жения выноса пыли из сушильного барабана производительность ды­мососа увязывают с поступлением горячих газов из топки путем под­держания разряжения в барабане на уровне 20-50 Па.

Допустимая за­пыленность газа для циклонов диаметром: 400 - 600 мм - не более 200 г/м3; 600 - 800 мм - не более 400 г/м3; 1000 - 2000 мм - не более 3000 г/м3; 2000 - 3000 мм - не более 6000 г/м3.

9.11. Фильтры из хлопчатобумажных тканей рекомендуется эксплуатиро­вать при температуре не выше 60 °С при отсутствии паров кислот, а шерстяные фильтры - при температуре не выше 90 °С при отсутствии паров щелочей. Фильтры из лавсановых нитей имеют термостойкость до 140 °С. В последнее время разработаны фильтры из синтетических волокон с длительной термостойкостью до 200 - 220 °С в кислой и ще­лочной среде. Стеклоткань из нитей алюмоборосиликатного стекла может длительно эксплуатироваться при 250-260 °С, а в отдельных слу­чаях - до 400 °С. Недопустима конденсация паров воды в фильтрах.

9.12. ^ Вторая ступень очистки газов. Принцип действия мокрых пылеуловителей основан на захвате ча­стиц пыли водой или их смахивании и коагуляции. Мокрые пылеуло­вители классифицируются по направлению движения потоков, методу контакта пыли и газа с жидкостью, скорости газового потока, способу распыливания жидкости.

Наиболее простая и общая классификация основана на характере встречи частиц пыли с водой и их смачивания. По этому признаку все мокрые пылеуловители можно разделить на три типа:

- простейшие (ста­тические) промыватели (ударные, ударно-инерционные, центробеж­ные);

- скоростные промыватели (турбулентные);

- пневматические пыле­уловители (барботажные, пенные и барботажно-пенные).

9.13. Уловители первого типа просты по конструкции, чаще всего имеют ничкое сопротивление движению газа, но большие габариты. Степень улавливания колеблется от 70 до 90% пыли с размером > 5 мкм.

Уловители второго типа просты по конструкции, при малом попе­речном сечении имеют большую длину и чаще устанавливаются гори­зонтально. Сопротивление движению газов достаточно большое (5-7 кПа), значительная энергоемкость, но степень очистки газов очень высокая. Применяются на отдельных АС установках западноевропей­ских фирм.

Уловители третьего типа просты по конструкции, имеют очень вы­сокую удельную производительность и малые габариты, особенно барботажно-пенные. Сопротивление движению газов пенных и барботажно-пенных аппаратов несколько выше, чем в аппаратах первого типа. Степень улавливания частиц крупнее 20 мкм ~ 100 %, размером 5-20 мм ~ 95 – 98 %, частиц мельче 5 мкм ~ 60 – 80 %.

9.14. При работе битумохранилищ и битумонагревательных агрегатов самым надежным способом снижения вредных выбросов является обо­рудование котлов и хранилищ быстросъемными крышками, а также строгий контроль за нагревом обводненного битума с исключением его вспенивания.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПЕРЕЧЕНЬ

нормативно-технической литературы, использованной

при составлении технических условий

1. «Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов» (к СНиП 3.06.03-85 и СНиП 3.06.06-88), М, СоюздорНИИ, 1991, с. 182.

2. СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги», Госстрой, 1986.

3. СНиП 3.06.06-88 «Автомобильные дороги», Госстрой, 1988.

4. ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

5. ГОСТ 9128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.

6. ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства.

7. Финские нормы на асфальт 2000. Совещательная комиссия по покрытиям PANKry, Хельсинки.

8. ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие.

9. ГОСТ Р 52056-2003 Вяжущие полимерно-битумные на основе блоксополимеров типа СБС. Технические условия.

10. ТУ 400-24-158-89 Смеси асфальтобетонные литые и литой асфальтобетон.

11. ОДН 218.046-01 Проектирование нежестких дорожных одежд.

12. ГОСТ 11501-78 Битумы нефтяные. Методы определения глубины проникания иглы.

13. ГОСТ 11503-74 Битумы нефтяные. Метод определения условной вязкости

14. ГОСТ 11505-75 Битумы нефтяные. Методы определения растяжимости.

15. ГОСТ 11506-73 Битумы нефтяные. Методы определения температуры размягчения по кольцу и шару.

16. ГОСТ 11507-78 Битумы нефтяные. Методы определения температуры хрупкости по Фраасу.

17. ГОСТ 11508-74 Битумы нефтяные. Методы определения сцепления битума с мрамором и песком.

18. ГОСТ 18180-72 Битумы нефтяные. Метод определения изменения массы после прогрева.

19. ГОСТ 1510-84 Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение.

20. ТУ 38.108035-97 Резина дробленная марок РД0,5; РД0,8; РД1,0; РД1,2; РД1,6; РД2,0;РД5,0;РД8,0;РД10,0.

21. ТУ 5718-001-58528024-04 БИТРЭК – битумнорезиновые экологически чистые композиционные материалы. Технические условия.

22. Санитарно-эпидемиологическое заключение на битумнорезиновый композиционный материал № 77.01.03.571.П.17164.08.4 от 09.08.04.

23. ОДМ «Рекомендации по применению битумнорезиновых композиционных вяжущих материалов для строительства и ремонта покрытий автомобильных дорог», № ОС-421-р, утверждены распоряжением Минтранса России от 12.05.2003 г.

24. ДНД МО-004/2004 «Рекомендации по подбору асфальтобетонов на битумнорезиновых композиционных вяжущих для верхних слоев покрытий и слоев износа», утверждены решением Технического Совета УАД МО «Мосавтодор» от 27.02.04 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

^ МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

Настоящие технические условия разработаны гуп г. Москвы «Центр мониторинга дорог и дорожных технологий» в соответствии с заданием Департамента iconО проведении общегородского конкурса успешных практик в сфере обучения...
Конкурс проводится в соответствии с государственным заданием Департамента образования города Москвы в рамках реализации мероприятий...

Настоящие технические условия разработаны гуп г. Москвы «Центр мониторинга дорог и дорожных технологий» в соответствии с заданием Департамента icon2 -й Фестиваль образования для детей Старт ап
Федерации, Управления Заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам социального развития, Департамента образования г....

Настоящие технические условия разработаны гуп г. Москвы «Центр мониторинга дорог и дорожных технологий» в соответствии с заданием Департамента iconНастоящие технические условия распространяются на средство моющее...
Настоящие технические условия распространяются на средство моющее техническое тонк (Технический отмыватель конструкций) далее по...

Настоящие технические условия разработаны гуп г. Москвы «Центр мониторинга дорог и дорожных технологий» в соответствии с заданием Департамента iconГосударственное унитарное предприятие города Москвы «Московский центр...
Гуп мцвднт «москва», с одной стороны, и Общество с ограниченной ответственностью «Эл-Прайм», именуемое в дальнейшем «Исполнитель»,...

Настоящие технические условия разработаны гуп г. Москвы «Центр мониторинга дорог и дорожных технологий» в соответствии с заданием Департамента iconГосударственное унитарное предприятие города Москвы «Московский центр...

Настоящие технические условия разработаны гуп г. Москвы «Центр мониторинга дорог и дорожных технологий» в соответствии с заданием Департамента iconИнструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев...
Инструкция предназначена для работников подразделений путевого хозяйства железных дорог Российской Федерации и устанавливает основные...

Настоящие технические условия разработаны гуп г. Москвы «Центр мониторинга дорог и дорожных технологий» в соответствии с заданием Департамента iconТребования к уровню усвоения содержания учебной дисциплины
Настоящие методические рекомендации разработаны в соответствии с требованиями нового образовательного стандарта по направлению «Менеджмент»...

Настоящие технические условия разработаны гуп г. Москвы «Центр мониторинга дорог и дорожных технологий» в соответствии с заданием Департамента iconДепартамента образования города москвы государственное бюджетное...
Воспитание – целенаправленное формирование личности в целях подготовки её к участию в общественной и культурной жизни в соответствии...

Настоящие технические условия разработаны гуп г. Москвы «Центр мониторинга дорог и дорожных технологий» в соответствии с заданием Департамента iconРаспоряжением Департамента образования
Московская городская Люблинская гимназия Московского департамента образования зарегистрирована Отделом по регистрации некоммерческих...

Настоящие технические условия разработаны гуп г. Москвы «Центр мониторинга дорог и дорожных технологий» в соответствии с заданием Департамента iconУтверждено
Окружной методический Центр Юго-Западного окружного управления образования Департамента образования г. Москвы



Образовательный материал



При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
www.lit-yaz.ru
главная страница